Bogotá und seine Umgebung: Mekka des amerikanischen Radsports
Eine neue Geschichte des Landes wird auf den Pedalen geschrieben. Zusätzlich zu den Weltstars, die sich in der rauen nationalen Geografie gebildet haben, dreht sich eine ganze reiche lokale Kultur um die kleinen Stahlrösser. Die strategische Lage macht Bogotá zu einem idealen Ziel für Radfahrer, um die Berge der Nachbarstädte zu erobern.
Mit den Fahrrädern kommen die Radfahrer, die als Gemeindemitglieder eines uralten und viralen Kultes reisen, immer entschlossen, einen neuen Gipfel zu krönen, und dabei ihre Leidenschaft mit einem Kollegen teilen. Mit den Radfahrern kommt alles andere: der Appetit, der nach einer anstrengenden Fahrt gestillt werden muss; der Bedarf an einem Ersatzteil, einem neuen Kleidungsstück oder die einfache Laune, etwas nach Hause zu bringen.
Radfahrer sind leidenschaftliche und gesellige Botschafter, die ihren Einfluss überallhin ausstrahlen. Sie sind - wir sind - eine internationale Lodge, fast immer schweigsam und gutartig, die Gebiete erobert und umgestaltet.
Bogotá ist das schlagende Herz eines Nervensystems, dessen Flüssigkeit sich aus verschiedenen Radfahrern zusammensetzt. Von diesem Zentrum aus, das durch unzählige Arterien bewässert wird, bewegt sich der Saft zu vielen Punkten auf der Suche nach mehr und mehr Boden, den es abzudecken gilt. Wir Radfahrer aus der Hauptstadt begannen unsere Einfälle innerhalb ihrer Grenzen, unterstützt von der umfangreichsten Infrastruktur des Kontinents: 500 Kilometer exklusive Straßen. Aber Radfahren ist ein ständiger Wunsch, der uns dazu treibt, jede Woche mehr, immer mehr zu erreichen.
Die ersten Umkreisungen
Weltweit wird das Fahrradgeschäft, das Fahrzeuge, Kleidung und Zubehör umfasst, bis 2024 ein Gesamtvolumen von 62 Milliarden Dollar erreichen. Die Vereinigten Staaten und Italien sind die wichtigsten Bastionen dieser globalen Industrie, aber Kolumbien ist der am schnellsten wachsende Markt in Lateinamerika. Das Fahrrad ist Teil unseres nationalen Geistes.
Ab 1951, mit der ersten Kolumbien-Rundfahrt mit dem Fahrrad, zeichneten die Rennen die Karte eines Landes, das den eigenen Einwohnern unbekannt blieb. Im Laufe der Jahre wollten viele Ausländer, angezogen durch dieses Kunststück, auch auf ihren Pedalen durch die weite kolumbianische Geografie reisen.
In Bogotá, unserer Hauptstadt, gehen täglich fast eine Million Radfahrer auf die Straße und bewegen sich auf diese Weise durch die Stadt. An den Sonntagen, wenn die großen Alleen geschlossen sind, wächst die Zahl erheblich: mehr als 10% der Gesamtbevölkerung gehen mit dem Fahrrad auf die Straße.
Die primären Netzwerke der Radfahrer befinden sich in den Alleen von Bogotá, wo Fahrradwerkstät-ten, Bekleidungsverkauf, Fahrradgeschäfte verschiedener Größe und so weiter voranschreiten und sich vervielfachen. Dieses ganze System entstand und entwickelte sich als Folge des Fahrradphänomens; es ist ein menschliches und wirtschaftliches Ökosystem, das ohne das Fahrrad nicht existieren würde. Aber seine Logik ist in Umlaufbahnen gewachsen, die jetzt die Hauptstadt übertreffen.
Der Alto de Patios ist das älteste und offensichtlichste Beispiel für diesen Prozess: ein ursprünglicher Eroberungspunkt auf zwei Rädern. Dieser Alto de Patios waren früher ein einfacher Zwischenstopp auf der Straße von Bogotá zur Stadt La Calera; mit einer Tankstelle, einer Mautstelle und ein paar kleinen Straßen für Reisende. Doch der sieben Kilometer lange Anstieg wurde zu einem Trainingsgelände für Amateurradsportler; eine Reihe mittlerer und manchmal steil ansteigender Kurven, die die Liebhaber in wenigen Minuten über die Stadt erheben. Eine halbe Stunde ist ein guter Zeitpunkt, sie zu krönen, und jeden Sonntag absolvieren mindestens fünftausend Radfahrer diese Strecke. Bei der Ankunft eröffnet sich vor den Augen des hart arbeitenden, keuchenden Fußgängers ein breites Spektrum an Möglichkeiten.
Wussten Sie, dass die kolumbianische Geographie es Radfahrern erlaubt, auch auf Anfängerrouten über 3.000 Meter über dem Meeresspiegel zu klettern?
Patios bietet mindestens dreißig Plätze, an denen man sich ein gutes Frühstück aussuchen kann: Eier nach Wunsch mit arepa-Boyacense, gefüllt mit Käse, pandebonos (Gebäck aus Yuccamehl) und frisch gebackenen almojábanas (Käsegebäck aus Maismehl), empanadas (gefüllte Teigtaschen), Bagels, Sandwiches, Kuchen, Säfte, Limonaden, Energiedrinks und vor allem agua de panela (Saft aus unbehandeltem Vollrohrzucker), das kolumbianische Getränk schlechthin; dasselbe, was die ersten kolumbianischen Fahrer, die an der Tour de France teilnahmen, auch nahmen. Jeden Sonntag wird der Alto de Patios zu einem mehrstündigen Fest, das von früh morgens bis weit in die Mittagszeit dauert. Hunderte von direkten und indirekten Arbeitsplätzen werden geschaffen, und Dutzende von Familien profitieren von dieser Aktivität.
In diesen Bevölkerungen berührt die Kultur des Radsports alle gleichermaßen: Kinder, Landwirte, Sportler im Training und Profis teilen sich diese Strecken.
Hin zu intensiven Routen
Durch die östlichen Hügel, auf der Straße, die La Calera durchquert, können wir verschiedene Routen erreichen. Viele entscheiden sich für die Besteigung des Alto de las Arepas, wo sie zum Frühstück anhalten, bevor sie nach Bogotá zurückkehren. Es sind etwa fünfzig Kilometer hin und zurück, gezählt vom Internationalen Zentrum, dem geografischen und wirtschaftlichen Zentrum der Hauptstadt.
Andere, ehrgeizigere und widerstandsfähigere, fahren direkt weiter in ein Gebiet namens El Cruce, wo eine andere Ecke mit Lokalen ebenfalls prosperiert hat. Von El Cruce aus gibt es weitere Möglichkeiten: Fahren Sie hinunter nach Sopó und Briceño, zwei nördlichen Städten inmitten der Savanne, und kehren Sie über die Autobahn nach Bogotá zurück. Oder machen Sie den schweren Weg zurück auf demselben Weg, den Sie zuvor gefahren sind.
Der Zustrom von Besuchern nach El Cruce zeigt, wie der Radsport, ein demokratischer Sport, alle sozialen Schichten zusammenführt und vermischt. Die meisten der Männer dort sind in ihren Vierzigern und Fünfzigern und tragen feinste Kleidung (internationale Marken, die mehrere hundert Dollar kosten), Uniformen aus den Achtzigern, die für Eisenwarenhandlugen und Apotheken in der Nachbarschaft werben, oder informelle Teams, die von den Mitgliedern selbst beworben werden.
Das Radfahren ist zu einem Treffpunkt für Menschen mit allen wirtschaftlichen Hintergründen geworden, und die Straße hat sie gleichberechtigt gemacht. Freunde und Kollegen kommen zusammen, um Sport zu treiben, sich zu entspannen, aber auch, um sich über Arbeitsplätze zu sprechen, die für alle produktiv sind. Deshalb sagen sie, es sei der neue Golf, der Punkt der Konvergenz, an dem wichtige Arbeitsallianzen geknüpft werden. Aber etwas Relevantes ändert sich, wenn man von Schlägern und Löchern auf die Pedale tritt: Die Bühne ist nicht mehr ein riesiger und privater Platz, sondern der Platz ist jetzt die endlose Strecke - die Straße -, die wir alle in einer weniger exklusiven und gleichberechtigten Zeremonie teilen.
Von El Cruce im Nordosten führt ein Aufstieg zunächst zur Stadt Guasca und dann zum Alto de La Cuchilla, einer der anspruchsvollsten Steigungen der Gegend, ganz in der Nähe des Tominé-Stausees. Die Rückfahrt ist etwa 130 Kilometer von der Stadt entfernt, wobei der gesamte Höhenunterschied während der Fahrt mehr als 2.500 Meter beträgt.
La Cuchilla ist, was die Infrastruktur und die Alternativen für diejenigen, die es schaffen dorthin zu gelangen, betrifft, die Vergangenheit fast aller Radfah-rer-Enklaven: eine einsame Hochebene. Der Pionier seines Angebots ist ein junger Mann, der mit einem Motorrad dorthin fährt, angeführt von einem Onkel mit einer kleinen Schachtel voller Süßigkeiten und zwei Thermoskannen mit Kaffee, nicht mehr.
Kürzlich haben sich dem Jungen zwei oder drei minimalistische Unternehmer angeschlossen, die ihre Tische und verkaufen Säfte für die Müden. Auf dem Gipfel des Berges werden die Radfahrer nur von diesen Menschen unter einem blauen Zaun empfangen, wo Nairo Quintana, der siegreichste „Käfer“ in der Geschichte des kolumbianischen Radsports, seine Arme unter einem Satz hebt, der besagt: „Ich habe den Alto de La Cuchilla gekrönt“.
Die verrückteste Leistung ist die schönste Leistung
Das Moor El Verjón, das sich auf dem höchsten Teil der Straße befindet, die vom Zentrum Bogotás nach Choachí führt, ist wahrscheinlich der schönste der Anstiege und ermöglicht es Radfahrern, die Stadt zu umrunden. Die gepflasterte Straße verläuft zunächst durch Wälder, durchquert die Schlucht, die die Heiligtümer von Guadalupe und Monserrate trennt, und führt zu einer Hochebene auf 3.400 Metern über dem Meeresspiegel. Bei Kilometer 11, von der Avenida Circunvalar aus gezählt, an einem Punkt namens La Tienda, sind bereits mehrere Lebensmittel- und Saftstände in Betrieb, an denen die Radfahrer anhalten, um ihre investierten Kalorien wiederzugewinnen. Es ist der aktivste Ort auf dieser Route, aber hin und wieder tauchen am Straßenrand neue Unternehmen lokaler Bauern auf, die kreolischen Käse, Hühner- und Enteneier, Maiskuchen, auf Holzkohle gegrillte Arepas, GuavenSandwiches und natürliche Getränke anbieten.
Am Eingang des bei Kilometer 18 gelegenen Matarredonda-Parks befindet sich ein großes Restaurant aus Baumstämmen und Brettern, das jedes Wochenende gefüllt ist. Die meisten Kunden kommen mit dem Fahrrad an. Von diesem Gebiet aus fahren einige wenige Radfahrer 23 Kilometer bis nach Choachí, wo sie in einem der dort ansässigen Geschäfte, die meist auch von Radfahrern frequentiert werden, frühstücken, bevor sie ihre Rückreise antreten.
Es gibt keinen logischen Grund, sich dieser Art von Qualen zu unterwerfen, aber die Aussicht, die unsere Berge und die sie trennenden Schluchten bieten, kann man nicht bezahlen. Wie der italienische Radfahrer Fausto Coppi, Il Campionissimo, sagte: „Die verrückteste Leistung ist die schönste Leistung“. Radfahren ist der kolumbianische Sport schlechthin, vielleicht wegen der intimen Ähnlichkeit mit dem Land: eine Leistung, die aus Opfern und Risiko besteht, belohnt durch Schnelligkeit, Reisen, Abenteuer und den Stolz, nach einer belastbaren und anhaltenden Anstrengung zu triumphieren.
Radfahren wird täglich mit Leidenschaft und Stolz gelebt. Die früher so genannten „Käfer“ sind heute Weltklasse-Figuren, die von allen bewundert werden.
In Richtung Westen von Bogotá, an der Ausfahrt der 80. Straße, die nach Medellín - der zweiten Stadt des Landes - führt, fahren die meisten Radfahrer in einem Team in Richtung Alto del Vino und La Vega. Andere wählten Kleinstädte wie Subachoque, La Pradera, Tenjo und Tabio, eine sehr grüne Gegend, die von wenig befahrenen Straßen durchzogen ist, die sich zwischen Viehfarmen und bestellten Feldern in fruchtbaren Böden schlängeln.
Es handelt sich um ein weniger wettbewerbsorientiertes Radfahren, das eher für Spaziergänge und Besinnung konzipiert ist; obwohl es nicht aufhört, seinen Grad an Anspruch zu haben, da mindestens hundert Kilometer im Hin- und Rückweg in die Stadt zurückgelegt werden. Auf dem Hauptplatz von Subachoque hat das Fahrradphänomen die lokale Wirtschaft übernommen, und es gibt eine Vielzahl alter Häuser von Menschen, die jetzt bieten alle Arten von Snacks für Radfahrer an.
Im Norden gibt es auch viele Orte aller Art, wo Radfahrer ständig kommen und gehen, vor allem sonntags, aber auch unter der Woche, Hunderte von Radfahrern, die gewöhnlich in diesen Bereich der Hochebene fahren; zum Sisga-Stausee oder in Städte wie Chía, Zipaquirá oder sogar Tunja.
Fast alle diese Orte bewerben ihr Angebot über soziale Netzwerke, vor allem über Instagram, eine Anwendung, die zum großen Schaufenster des nationalen und internationalen Radsports geworden ist. Dort zeigen Männer, Frauen und kommerzielle Marken durch immer besser produzierte Bilder den Funken von Abenteuer und Freiheit, den dieser Sport als Lebensart darstellt. Radfahren ist schön beim Anblick, obwohl es schmerzt und denjenigen, die es ausüben, eine gute körperliche und geistige Verfassung abverlangt. Die Beziehung basiert auf Magnetismus kraftvoll durch die Pedale auf uns ausgeübt. Wie diejenige, die Bogotá auf diese ständig wachsende Masse von Radfahrern ausübt. Die Beziehung beruht auf dem starken Magnetismus, den die Pedale auf uns ausüben. Wie das, was Bogotá auf diese ständig wachsende Masse von Radfahrern ausübt.
Text: Sinar Alvarado
